原标题：地铁12号线盾构机下穿江心白沙洲记者坐10分钟摆渡车到江底“赶上”盾构机

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8月30日，地铁12号线国博中心南站至凌吴村站越江隧道盾构施工已顺利掘进1000环，长达2000米。记者李永刚 摄

“江城先锋号”盾构机内，施工人员正在查看顶进油缸。记者李永刚 摄

武汉首条地铁环线建设正如火如荼。8月30日，由武汉地铁集团、中铁开发投资集团参与投资建设，中铁隧道局承建的12号线国博中心南站至凌吴村站（以下简称“凌国区间”）越江盾构隧道内，“江城先锋号”盾构机掘进突破第1000环，达到2000米，标志着控制性工程凌国区间越江完成大半。

乘坐电动摆渡车穿越隧道，原来隧道不是直的

当天上午，记者戴好安全帽，从国博中心南站盾构始发井下到32米深的隧道底部。

下井时，每次转角，就出现一段楼梯，台阶上贴着数字，直到下完180级台阶，才到达底部。此时，视野突然开阔，只见一条隧道向深处延伸，一眼望不到头。隧道内干净整洁，在里面行走，如同在地面上行走一般。

“12号线越江区间设计为单洞双线隧道，开挖直径达12.56米，相当于四层楼高，隧道看上去特别‘高大上’。”施工方中铁隧道局该项目土木总工程师周天顺对记者说，由于盾构机向前掘进已到1000环，每环长2米，因此从洞口到盾构机所在的位置约2000米。

在施工人员带领下，记者乘坐电动摆渡车，行驶约10分钟，穿过已经拼装好的约2000米隧道，到达盾构机尾部。沿途，隧道两侧装饰了白色灯带，在紫色光圈映照下，仿佛穿越时光隧道，极具科幻感。

随着向前行驶，记者注意到一个细节，今年1月，盾构掘进800多米时记者现场看到的隧道是笔直的，但是这次看到的隧道纵深线形呈现一种自然的弧度。

周天顺现场科普：“盾构机在江底掘进时，纵向呈V形，也就是说前半程是下坡方向，后半程是上坡方向。”他介绍，目前盾构机在江底行程过大半，正处于爬坡状态，已经拼好的隧道自然呈现一种“先下后上”的弧度。

目睹江底盾构机换刀具，舱门仅容一人弯腰钻进

12号线凌国区间越江隧道位于白沙洲长江大桥下游约1150米、杨泗港长江大桥上游约500米处，全长约3374米，目前掘进2000米，已完成进度约60%。

“江城先锋号”盾构机目前正在下穿江心岛白沙洲。根据地层变化、地质条件，施工人员及时调整参数控制，保证平稳穿越长江。

武汉地铁业主代表雷凯介绍，“江城先锋号”是一台大直径泥水平衡盾构机，开挖直径12.56米，相当于4层楼高，去年从汉阳区国博中心南站始发，预计明年到洪山区凌吴村站接收，完成越江任务。

据了解，这台盾构机是在武汉生产组装，由中铁隧道局集团有限公司与中铁工程装备集团有限公司共同研发制造，生产设计团队根据武汉江底地质条件量身定制，这也是武汉地铁建设史上第一次采用国产大直径盾构下穿长江。

当天上午，4名施工人员正在给刀盘换刀具，作为盾构机的“牙齿”，刀具非常重要，盾构机靠它来“啃食”江底泥岩。2人在舱外将刀具组装好，再用滑轮吊起来送进舱门，另外2人钻进舱内将组装好的刀具更换上去。舱门非常狭窄，记者弯腰钻进去，约1米多深。只见4人配合，先抽后推，更换刀具后，盾构机继续掘进。

12号线凌国区间越江隧道施工现场给记者最深的印象就是干净整洁，如同一座规范生产的现代化地下超级工厂，打破了过去地下施工环境恶劣的刻板印象。为了方便联系，地下还设有WiFi，之前记者曾经来过，这次虽然手机没有信号，但WiFi自动连接上了。

武汉地铁12号线是我市首条地铁环线，全长59.9公里，设站37座，串联武汉三镇成环，经过7个中心城区，与18条线路可实现换乘，线路两次穿越长江、一次穿越汉江。目前，8座车站主体结构完工，19座车站正进行土方开挖及主体结构施工，9座车站正在进行维护结构施工。12号线建成后，将有效提升环线客流吸引力，缓解中心城区客流压力，对加快城市经济发展、完善城市综合交通体系具有重要意义。

记者陶常宁 李永刚 通讯员曾斯 袁永华 王晓焕 史庆东