树大招风，特斯拉CEO埃隆·马斯克也难免遭到各路大咖的“炮轰”。

上周，Facebook联合创始人、软件公司Asana首席执行官Dustin Moskovitz对这位亿万富翁进行了严厉抨击。

自从去年马斯克收购推特（现已改名为X）、进军社交媒体界以来，马斯克就成为了Facebook母公司Meta的最大竞争对手。Meta的CEO马克·扎克伯格日前也表达了对马斯克的谨慎态度。

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人们常常赞扬马斯克的特斯拉和SpaceX给世界带来的价值，但Moskovitz不这么认为，他称自己不确定马斯克的成功“是否合法”。

Moskovitz在Threads上发文道，“我不认为这些公司会产生扩散的影响力，或者至少不像其他人那样把太多的功劳归功于马斯克。”

过度承诺和宣传

Moskovitz认为，特斯拉能够在美国市场占据主导地位，很大程度上是因为福特和通用等传统汽车制造商的电气化步伐落后，以及特斯拉惯有的承诺和宣传手段。

他表示，马斯克通过对电动汽车系列、自动驾驶和自动化装配厂的过度承诺和夸大宣传，吸引了客户、工人和资金，不过事实上特斯拉最多将电动汽车的发展速度加快了一到两年。

这些年，马斯克“吹过很多牛”，一部分实现了，但更多的一部分被延期或者被淡忘了。

2016年10月，马斯克表示完全自动驾驶功能（FSD）将在两到三年内实现。但到目前为止仍然只提供一个公认存在缺陷的FSD测试版，并且需要有经验的司机来操作这辆车。

2019年10月，马斯克表示到2020年底，将会有超过100万辆Robotaxi上路。届时，特斯拉车主可以通过提供自动驾驶、按需驾驶服务赚钱。不过目前来看，这个“设想”显然并没有发生。

2019年，马斯克提出特斯拉卡车Cybertruck，最初计划于2021年生产和交付。但后来由于零部件短缺等各种原因，这款车辆的生产最终被延迟。总算在7月中旬，一辆全新的Cybertruck在特斯拉得克萨斯州工厂生产线上下线，目前特斯拉计划将在2024年开始生产。

值得一提的是，近日还有一篇报道称，约在十年前，特斯拉根据马斯克的直接命令，夸大了汽车仪表盘上电动汽车的预期续航里程，并且专门成立了一个团队来压制一些投诉。该报道似乎从另一面证实了Moskovitz所指的“夸大宣传”。

对此，Moskovitz补充道，更高的续航里程让特斯拉“看起来远远超过竞争对手，但事实并非如此”。

阻碍竞争

Moskovitz还提出一点，浮夸的宣传手段事实上阻碍了真正的竞争，导致了该公司竞争对手的应有资源被夺取，例如比亚迪、丰田、Nikola和Rivian。

Moskovitz指出，人们对这些承诺的信任令特斯拉看起来像一个领导者，然后该公司通过筹款将这些资金转化为实际资源。不过从理性的预估来看，特斯拉并不具有太大的革命性举措。”

此外，Moskovitz表示，他对马斯克在SpaceX的工作也有类似的看法，并将在未来某个时候尝试将后面的问题指出来。

目前SpaceX的估值约为1500亿美元。