21世纪经济报道记者陈莎 广州报道
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3月8日，数字货运平台满帮集团公布了截至2022年12月31日的第四季度及全年业绩。报告显示，2022年第四季度，满帮实现营业收入19.23亿元，同比增长34.5%；净利润为1.96亿元，2021年同期净亏损13.21亿元；非美国会计准则下实现净利润约4.5亿元，同比增长83.6%。
从主营业务来看，2022年第四季度，满帮货运配对服务收入为人民币16.14亿元，较2021年同期的12.29亿元增长31.4%；增值服务收入为人民币3.08亿元，较2021年同期的2.00亿元增长53.7%。两大业务同比均实现两位数增长。
用户方面，2022年第四季度，满帮托运人平均MAU（月活跃用户）达到188万，比2021年同期的157万增长19.7%；交易佣金同比增长67.4%至人民币4.478亿元。满帮集团CFO蔡翀表示，四季度的用户活跃度和平台履约单量先抑后扬，随着疫情防控政策优化调整，2022年12月初，平台货运量达到迎来全年峰值。随着放开后感染的司机陆续恢复工作，以及春节后的运力复苏，目前整个货运行业相比去年同期全面回暖。
2022年全年，满帮实现营业收入67.34亿元，同比增长44.6%；净利润为4.12亿元，2021年净亏损为36.55亿元；非美国会计准则下实现净利润约13.95亿元，同比增长209.8%。这也是满帮首次年度扭亏。数据显示，2019-2021年，满帮营业收入分别为24.73亿元、25.81亿元、46.57亿元；净利润分别为-15.24亿元、-34.70亿元、-36.54亿元，中间亏损一度超越营收总额。
此番业绩扭亏并不容易。中国物流与采购联合会指出，由于年内全国多地、多频次受到疫情因素影响，物流劳动力供给阶段性趋紧，重点城市、物流节点畅通性波动频繁，2022年物流行业景气水平整体处于历史低位。此外，2022年，满帮也遭遇国内新用户暂停注册的风波。
值得注意的是，尽管疫情防控政策已优化调整，货运行业迎来回暖，但在行业监管下，满帮仍面临合规经营等问题。同时，随货运市场竞争加剧，满帮的市场占有率也面临下降威胁。
逆势翻盘
2022年，国际环境复杂严峻、国内疫情散发，不确定性、不稳定性因素增加，对物流发展带来冲击，行业运行波动性加大。
中国物流与采购联合会发布的数据显示，2022年，社会物流总费用比上年增长4.4%。全年社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，同比提高0.1个百分点，反映社会物流运行效率总体有所回落。从结构看，运输费用9.55万亿元，增长4.0%；保管费用5.95万亿元，增长5.3%；管理费用2.26万亿元，增长3.7%。
此外，根据交通运输部发布的数据，2022年全年公路货物运输量累计371亿吨，同比下降5.5%。全年全国货物周转量689580375万吨公里，同比下降1.2%。
中物联报告指出，在业务量波动增大、经营成本增加等多重因素影响下，2022年物流企业盈利压力依然较大，初步调查显示全年重点物流企业物流业务收入同比增长5.1%，物流业务成本增长5.7%，利润总额同比降幅超过10%。2022年第一季度，满帮仍陷于亏损之中，当季归母净利润为-1.920亿，同比扩大2.52%。
2022年第二季度，国家互联网信息办公室网络安全审查办公室（CRO）对满帮的网络安全审查结束，国内新用户注册恢复。另一方面，随着疫情防控政策的调整，公路货运快速得到复苏。当年第三季度，满帮净利润实现大跨越，达到3.935亿元，净利同比大增320.55%；GTV达到696亿元，同比增长3.5%。
随着2022年12月份疫情防控优化调整后，2022年，满帮成功实现扭亏，托运人平均MAU达167万，履约活跃司机达到350多万，平台履约订单数为1.2亿，成交GTV达2611亿元。主营业务中，货运配对服务收入56.567亿元，同比增长43.3%。这主要由于交易佣金的快速增长以及货运经纪服务收入的增加。
满帮管理层在业绩电话会中透露，满帮的货主结构呈现不断优化的趋势，其中688付费会员和非会员用户数量持续增加。据了解，获客将是满帮2023年重点工作之一。平台将加大资源投入，全方位触达目标用户群体。在促进首次履约的同时致力于提升非付费会员向付费会员的转化。
数据显示，2022年，满帮货运经纪服务收入为33.603亿元，同比增长34.5%；交易佣金收入为人民币14.44亿元，同比增长107.4%。而这主要得益于用户渗透率与委托GTV渗透率的持续提升。
当前中国数字化货运的渗透率整体较低，仍有极大提升空间。东吴证券预计，数字化货运平台市场规模将于2024年达5230亿元，这对满帮等数字化货运平台来说是巨大的发展机遇。
根据中国物流与采购联合会网站发布的数据，2023年2月份中国物流业景气指数为50.1%，较上月回升5.4个百分点。满帮发起的《2023年货运行业信心调研》显示，截至2月15日，85%的货主已经接到了生产/运货订单，有74%的货主表示对2023年的行业发展有信心，49%的货主认为2023年的业务量会有增长，其中近三成货主预计涨幅将超过20%，更有32%的货主计划扩大规模。
满帮预计，2023年第一季度净收入总额在人民币15.6亿元至人民币16.4亿元之间，同比增长率约为16.9%至23.0%。此外，财报显示满帮将在未来12个月内通过自有现金回购不超过5亿美元的美股存托凭证，也显示出其对于未来发展的信心。
风波不断
虽然去年业绩喜人，但当下问题与挑战犹在。
2021年6月22日登陆纽交所的满帮被称为“中国数字货运第一股”。然而上市不久，因为接受网络安全审查，满帮停止新用户注册。历时近一年，满帮才于2022年6月恢复国内新用户注册。
在此期间，满帮也经历了一波监管约谈。2022年1月，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对满帮等4家互联网货运平台公司进行约谈。约谈指出，货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、诱导恶性低价竞争等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益。
2022年的7月、8月、11月，满帮及其他互联网货运平台公司被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈提醒三次，内容主要涉及压价竞争、多重收费、违规运营等损害货车司机合法权益等问题。
与此同时，在黑猫投诉平台上，关于满帮、货车帮、运满满等的投诉已超过4000条，涉及的问题包括司机涨价、售后服务欠缺、货主纠纷、拖欠运费、平台参考价制定规则不合理等多个方面。
除运营合规问题，满帮也面临货运市场竞争加剧，市占率下滑的危险。根据独立第三方行业研究与分析机构CIC灼识咨询的报告，2021年，以在线GTV计，中国数字货运市场中前五大平台的市场份额总计为36.0%。满帮是最大数字货运平台，市场份额占比9.8%，维天运通（路歌）位居第二，市场份额占比8.8%。
3月9日，维天运通正式在港交所上市，成为“港股数字货运第一股”。据招股书披露，截至2022年9月底，路歌已为超过11600家托运方及270万名货车司机提供了服务，累计完成3,620万份托运订单。按近年来的在线GTV计算，路歌已经成为国内规模最大的数字货运平台之一。
对手来势汹汹，满帮却再掀波澜。1月份，J Capital Research曾发布了一份54页的做空报告。据悉，在采访了36位前满帮员工和业内人士后，J Capital Research指出满帮存在多方面问题，包括夸大交易量，收入和交易量与纳税、佣金收入或基本逻辑不符，成立空壳公司创造虚拟交易等。
3月8日，满帮发布公告，其审计委员会已基本完成对做空机构J Capital Research于1月24日发布的针对满帮集团指控的独立调查。审计委员会聘请了与公司过往没有关系的专业顾问，包括国际律师事务所和四大会计师事务所的法务会计专家。
根据独立调查，满帮审计委员会得出结论，做空报告中的主要指控均无法得到证实。报告显示出对公司业务明显缺乏了解。独立调查没有发现任何证据可以表明GTV的系统性通货膨胀，也没有任何证据表明报告中提及的公司与投资对象或股东的主要交易可能违反了适用的法律或法规。
尽管发布澄清公告与交出超预期成绩单，3月8日美股开盘，满帮股价直线下跌，盘中跌幅近10%。截至当日收盘，满帮跌约4%，股价跌至7.82美元，总市值为86.68亿美元。