在去年秋天，梅赛德斯完成了对于第六代奔驰E级的公路测试，而其将会在今年初亮相，成为BBA当中首个进入到2024年款的车型，而这也意味着被认为是“最年轻一代”的奔驰E级W213也即将成为历史。而随着新迭代产品的逼近，在售的W213也出现了合资国产以来最大终端降幅优惠，44万级的车在各种限定下最低能卖到33万元起，优惠力度之大让人意外。不过，抛开一些限定上牌、选装的地区外，奔驰E级的综合优惠约在5万元左右，可这也会让奔驰E级凸显出其性价比了。

外观设计

(资料图片)

奔驰E级在外观上还是提供了豪华轿车与运动轿车两种装饰版本，运动版通过与AMG跑车系列类似的Panamerica风格设计营造了更加低趴的车头视觉姿态，鹰眼大灯可增添几何光束选项，前导流孔完成了鱼鳍状内扰流增强，而整个底盘则都完成了运动包围装饰。而豪华版则主要通过堆成的盾形格栅体现高级定位，包括引擎盖上的立标、多样的轮毂都会突出它在视觉上的大气，让其在商务市场中显得更加唯一。

至于说车尾的处置，豪华版与运动版都是较为统一的，尾门与保险杠中都出现了镀铬金属装饰材料，异形排气管能同时强调档次与个性辨识度，比起多变的车头，尾部会显得更稳健一些。由于这一代车型全部进行了长轴距生产，5078/1860/1480mm的长宽高在整个C级车市场中都是很突出的，包括3079mm的轴距，也会为其建立起内部空间上的优势。

内饰设计

奔驰E级的内饰在豪华表达上明显比宝马5系、奥迪A6L在高出半级，但这只能让它与旧款竞争者们对决，受到平台与电子电气架构的限制，它继续使用着一体式联屏与环绕式中控台，而没有获得像C级、S级那样使用上带重心偏转的纵置贯穿中控台，比起后者的那种设计感，现在的中控与驾驶舱都是足够豪华的，但跟科技前卫还是有一定距离。

可是说到底，奔驰E级安身立命的东西是豪华，科技什么的只是它提升竞争力的附加价值。关于这一点，无论是装饰上的木纹装饰面板、穿越式环绕镀铬装饰、新换上的蜻蜓造型方向盘，还是大面积覆盖于座舱的带填充软包，都可以继续为其建立竞争优势。而双12.3英寸液晶屏搭载的MBUX信息娱乐系统，也还是能确保高德导航、双手机互联、语音识别控制以及远程控制在内的实用型互联功能，而且高配车型上还会有HUD抬头显示、AR实景导航、可选手势控制等高阶交互升级，瘦死的骆驼比马大，说的就是奔驰E级这样的C级旗舰。

辅助驾驶

尽管奔驰E级没有像其它A级、B级奔驰车那样吝啬，有了标准化的主动刹车、前方碰撞预警以及自动泊车系统，但关键的倒车影像与定速巡航还是与“智能”定义相去甚远，想要获得L2级辅助驾驶与对应的全速自适应巡航功能，还需要选装或顶配车型上才能实现。

车载配置

分段式电动天窗、带拨片的真皮方向盘、前排无线充电板、64色氛围灯以及双排化妆照明灯都是全系标配，后排出风也可进行分区温控，而前排带腿托的电动调节皮革座椅也是标准化的。而随着装饰版本的提升，奔驰E级还可获得柏林之声音响、多区独立空调，座椅上也有前排加热通风、双排电动调节+位置记忆，但第二排的加热/通风在全系中都是需要额外付费选装的。

动力总成

奔驰E级提供了两种调校版本的M264系列2.0T发动机，分别在260、300型号上采用145kW/320N·m、190kW/370N·m的调校，并在传动上匹配9AT变速箱，前者可在7.5秒内破百，而后者则只需要6.9秒。需要说明的是，4MATIC四驱系统仅在次低配中提供，而不支持其它车型装配。

底盘总成

奔驰E级的前后桥上都是多连杆式独立悬架，但除此之外，车辆还会提供一套标准化的可变悬架系统来改善弹簧阻尼刚性，以进一步提升其在不同环境中综合驾驶与乘坐反馈，而可变转向比的存在则能让这有着强烈商务气息的豪华C级车也更易掌控且富有驾驶乐趣。

写在最后

奔驰E级从来都是C级车市场的宠儿，即便是在奥迪A6/A6L被奉为“官车”的时代，“大奔”仍是那个更加豪华的选项，即便是在进入到W213中改之后，其被认为是“星味最淡”，也是最年轻的一代，可它所通过各项核心机械、关键配置呈现出来的豪华感，还是可以甩开奥迪A6L、宝马5系两位老对手。或许新一代的临近会让不少有入手意向的车主产生些许迟疑，但这好几万的优惠力度算下来，现款车型的确也迎来了抄底的好时机。