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今年年初，特斯拉的降价拉开了新能源汽车市场价格战的序幕，湖北东风系则打响了燃油车价格战的“第一枪”。经过了短期调整，价格战逐渐平息。但在今年8月，国内车市再掀“价格潮”，短短15天，就有超过10家车企官宣降价。

降价本身并不罕见，过去每到年中、年底、节假日都会有优惠活动；每到新车推出前，老款车型也会降价清库存；如果选择一些冷门车型，优惠力度同样不小，例如日产楼兰，优惠高达8万元。但今年车市降价不同，燃油车、新能源、自主、合资、豪华品牌等等，都加入了降价大军，降价时间也基本没有规律可循。

合资车企方面：8月1日，上汽大众率先官宣降价，包括ID.4 X和ID.6 X在内9款SUV集体降价，单车最高优惠可达6万元；自主车企方面：与上汽大众几乎同时，零跑汽车对两款主力车型C11和C01售价进行调整，部分车型最高下调2万元；极氪001优惠同样很大，降价幅度3万-3.7万元，入门车型26.9万元就能买。外资车企方面：特斯拉也再度降价，Model Y长续航和高性能版，降价幅度1.4万元。另外，一汽-大众、哪吒、长安福特电马、欧拉、上汽MG等等多家车企都“宣布参战”。

为啥国内车市价格战越演越烈？从客观因素来看，8月是销量淡季，每年这个时候都会有一定优惠，只不过今年力度更大。原因是车企和经销商库存压力大。近期中国汽车流通协会发布的2023年7月“汽车经销商库存系数”结果显示，7月份汽车经销商综合库存系数环比上升25.9%，同比上升17.2%，达到了1.70，其中合资更是高达1.89，库存水平远超荣枯线（1.5）。

要想释放库存，就需要降价促销。于是很多车企开始降价，尤其是传统燃油车，很多本身就有优惠，8月降价力度再加大。这也给新能源车企带去了压力，毕竟当下的国内车市已经进入了存量竞争阶段，销量此消彼涨。所以蔚来、零跑、哪吒等新能源车企也跟随降价，连比亚迪也推出了冠军版车型，降低购买门槛。例如秦PLUS DM-i冠军版直接把门槛拉到了9万级别。

值得一提的是，除了“价格战”，很多重磅新车还将在年内推出，其中不少号称“年轻人的第一台X车”。例如在刚刚工信部目录中亮相的五菱星光，定位中型轿车，会有纯电和插电两种选择，按照五菱长期走性价比路线的调性，价格通常会很亲民。

再比如全新哈弗H5，可以让消费者15万左右就能买到一台大型硬派SUV，性价比很高；而小米首款车型的信息同样频频曝光，价格可能在30万左右，但据说配置会拉满，小米的MIUI系统也将上车，值得期待。另外，比亚迪的方程豹豹5也会在8月上市发布，新车不仅将搭载全新的DMO混动平台，还会配备云辇-P智能车身控制系统，综合实力很强。

车企纷纷加入“价格战”，一方面是国内车市太“卷”，有必要“以价换量”、降低库存风险。另一方面，在车型成本上也确实有一定的降价空间。例如原材料价格下调。众所周知，新能源汽车最贵的部分是电池，占到整车价格的4成左右。而目前主流的两种动力电池，磷酸铁锂动力电池和三元锂动力电池价格都处于低位，在不含税的情况下分别为0.5元/Wh和0.6元/Wh左右。作为参考，7月方形三元动力电芯报价0.65-0.76元/Wh；方形磷酸锂铁动力电芯为0.56-0.68元/Wh。

除了原材料成本降低，不少车企因为销量增长发挥了规模效应，摊薄了车型开发成本和各项费用，也使主机厂的议价能力得到了一定提升，单车成本不断下降。部分车企甚至还由于自身在电池、电机等核心零部件领域可以实现自主设计制造，具备了一定的供应链整合优势，在稳定供应链的同时，也实现了成本控制。而诸如特斯拉这样的车企，还通过提高核心零部件的国产化率进一步实现降本增效。据公开信息显示：2022年，特斯拉上海工厂供应链实现本地化生产率就已经超过95%。得益于此，Model 3成本较2018年降低了近30%。这也是特斯拉敢于降价的底气。

在以上各项因素的影响下，随着年底车企销量目标考核的不断逼近，接下来的4个月，国内车市的“价格战”还会继续。不过，未来车企要赢得竞争，降价只是辅助手段，核心创新能力才是制胜的关键。否则，一味降价只能是“饮鸩止渴”、“赔本赚吆喝”又有多少老本可赔？降价浪潮下，最大受益者还是消费者，可以“花小钱办大事”。至于现在能否上车，如果有需求，现在买车很划算，如果不着急用车，等等也不错，毕竟接下来还有不少重磅车型将上市。