长三角作为我国经济发展前沿阵地，多年来随着全球新能源产业链飞速拓展，也搭建起了最完备的产业链体系，但作为新能源产业链基础设施中的新型充电站的打造，却仍处在起步阶段。
9月6日，安徽首座、国内领先的“油气电氢服”一体化综合能源港开业并正式投产运营。据项目建设方皖能集团相关负责人介绍，该项目占地面积约17.5亩，总投资近亿元，此前安徽做出将新能源汽车作为“首位产业”的战略决策，并规划建设充换电基础设施“一张网”为核心的绿色出行服务体系。皖能集团此次联合能链、永联科技和奥动等行业内企业打造的综合能源港系列项目，欲抓住能源变革历史机遇和增长“牛鼻子”。
事实上，在长三角，安徽建设的“四位一体”新能供给站并非首例。在过去两年中，上海青浦、浙江嘉兴、江苏盐城等地也纷纷开建了各自特色的新能综合供给站。
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“近年来随着新能源汽车渗透率快速增加，交通领域供能整体呈现绿色化、低碳化、共享化的发展趋势；与此同时产业竞争越来越表现为产业生态的竞争，而综合能源港就是新能源产业生态圈。特别是安徽将新能源汽车作为首位产业，聚焦整车、零部件和后市场一体化发展，作出建成具有全球竞争力的新能源汽车产业集群的战略决策为行业发展带来历史性机遇。”安徽充换电公司董事长吴海对此表示。
长三角掀起新建潮
长三角建设“四位一体”新能供给站逐渐成风。
本报记者梳理发现，在江浙沪皖四地均出现了试点的新能供给站。2022年8月，江苏盐城国投集团的天然气调度中心、综合能源示范项目在江苏盐城正式竣工投产，该项目为加油、加氢、加气、充电“四位一体”综合供能站，被当地市政府列为新基建示范项目和高质量发展示范项目。
与此同时，江苏盐城的这一项目实现了多个第一：全国第一座压缩天然气“母（站）带标（站）”项目、江苏第一座油气氢电“四位一体”综合能源项目、江苏第一座悬挂式加油项目。
而早在2019年9月，浙江首座加氢站——中国石化浙江嘉兴嘉善善通加油加氢站正式建成。这是浙江第一座集加油、加氢等功能于一体的综合能源供应站。据记者了解，该加油加氢站坐落于嘉善客运中心旁，占地2784 平方米，由原来的善通加油站改造而成，是一座拥有2个汽油罐、2个柴油罐、3个储氢罐的二级加油加氢站。该站储氢罐总容量为15立方米，站内设置2台双枪双计量加氢机，日加氢能力可达500千克。
2022年10月，上海首座35/70MPa油氢合建站在上海石油青卫油氢合建站加注“第一枪”氢气；去年12月，中国石油上海平霄路油氢合建站正式投入运营，该站是集加氢、加油、充电、便利店等服务于一体的综合交通能源站，占地面积2943.6平方米，这是中国石油在上海地区的首座油氢合建站，也是上海自贸区内首个油氢合建站项目。截至目前，上海石油已建成三座油氢合建站。
“我国油氢综合能源展起步于2019年，此后加油站扩建充电设施成为标配，这两年来随着氢能产业发展，各个省市的多位一体能源供给站先后投运。据不完全统计，目前全国已有62所综合能源站，各地政府也纷纷出台新能综合供给站的建设。”9月8日，上海一家头部券商新能源产业分析师刘景接受《华夏时报》记者采访时表示。
在业内人士看来，随着皖能综合能源港的网点逐渐增加，不仅能为广大车主提供加油、加气、充电、换电、加氢等多品类能源供给服务；还能为其提供餐饮、购物、太空舱、汽车美容等多元化商业业态，一站式满足车主的出行服务需求。
9月5日，皖能集团总经理李明透露，皖能综合能源港并不是多品类能源和多元化商业的简单集合，而是一个综合能源产业生态圈。
“相较于传统加油站或普通综合补能站，皖能综合能源港还具备诸多创新亮点和优势：一是更加综合全能，单日最大可满足2000辆燃油车、80台次氢能公交、576台次充电车辆、300台次换电车辆的供能需求；二是清洁低碳，与传统加油站相比，每年可减排二氧化碳约16647吨，折合标煤约6658吨，相当于减少7230辆油车一年的二氧化碳排放量；三是技术创新，实现站内微能网与电网的双向互动，对源网荷储一体化具有重要的示范意义，为下一步实现‘车、站、网’协同互动，探索互联网+充换电基础设施建设，推广V2G、S2G等新兴技术应用，助力新型电力系统建设开辟新路径，提供新选项。”李明说。
四地规划均已上线
在运营当日，皖能集团董事长陈翔表示，公司正通过深度链接汽车后市场资源，与能链、奥动、永联科技等行业领军企业深度合作，借助能链综合能源港方案实现信息化、数字化，为广大车主提供融合高效、清洁低碳的一站式综合能源服务。
“该项目的投产运营，具有多重战略意义，皖能综合能源港是国家双碳目标的积极践行者；其次智车强省是安徽省最重要的产业战略部署，综合能源港将成为安徽新型交通能源基础设施，也是皖能打造充换电基础设施全省一张网的重要举措；第三油电转型是客户需求和大势所趋，皖能集团通过打造综合能源港，夯实国内一流综合能源服务商地位。”陈翔称。
值得一提的是，在今年8月末，浙江省发展改革委、浙江省能源局和浙江省建设厅联合印发《浙江省加氢站发展规划》（下称《规划》），期限为2023年至2025年，展望至2030年。
规划显示，在发展目标上到2025年，基本建成市域、城区100公里辐射半径的加氢网络，建设加氢站50座以上、日加氢能力35.5吨以上；展望2030年，基本建成市域、城区50公里辐射半径的加氢网络，推动加氢站建设和氢能产业协同发展，助力浙江省碳达峰目标实现；在空间布局上，依托“环杭州湾”“义甬舟”氢走廊，打造“一核、两区”加氢网络全间布局，形成覆盖浙江省的城乡高速公路、国省道、水路港口、主要产业园区的加氢网络。
上海此前发布的新能源供给站规划重点任务则显示，推动油氢、气氢、电氢、油气电氢等合建共建发展模式，形成一批高效安全、规模化、低成本的氢气“制-储-运-加”技术示范。并且展望到2035年，上海临港新片区全域形成国际领先的能源互联网为特征新一代综合能源体系。建设以成品油、天然气、氢能、电能等绿色能源互为补充，兼具其他智慧增值服务的综合交通能源服务体，站点密度达到12座/百平方公里。
“四位一体的新能供给站可以整合管理资源，进一步降低综合运营成本，根据燃油汽车、天然气汽车、电动汽车、氢燃料电池汽车等多元用户发展趋势，今后可以实现油、气、电、氢一体化能源发展。近年来，中国石化、中国石油、国家电投、国家能源等大型央企纷纷加快氢能产业布局，地方国企、民企也在参与其中，中国石化还提出在十四五期间将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟布局1000座加氢站或油氢合建站，推动加油站逐步向‘油、气、氢、电、服’综合加能站转型，基于合建站的优势，预测未来合建站将成为主流，尤其是以油养氢模式的油氢合建站。”刘景对本报记者分析。
（文章来源：华夏时报）